300+专家、企业家共聚东莞 激辩氢燃料电池产业链发展难题
发布时间:2018-11-26 10:15:00

300+专家、企业家共聚东莞 激辩氢燃料电池产业链发展难题


氢能正在成为全球能源和交通领域发力的热点之一。

一辆氢燃料电池车的续航里程普遍可以达到600公里,加氢时间快,可控制在3-6分钟内,而且排放物只有水,被认为是“真正意义上的新能源车”。

事实上,近几年国家一直在推动氢燃料电池车的发展。在补贴金额上,燃料电池车一直高于电动汽车,然而政策的春风在过去几年似乎未能大幅吹动氢燃料电池车市场的发展。相比电动汽车,市面上的氢燃料电池汽车数量极少。

电动汽车和氢燃料电池车,到底哪个更适合未来的发展,目前尚未有定论。但有专家认为,氢燃料电池车最终将取代纯电动汽车,成为未来交通工具的最佳解决方案。

在此背景下,11月23日,由寻材问料?与广东省氢能与燃料电池产业协会(筹)联合主办的“2018国际氢燃料电池汽车产业发展高峰论坛”在东莞松山湖中集智谷园区会议中心隆重举办,现场吸引超过300位业内精英参与(覆盖氢能、燃料电池及控制系统、加氢站设备等全产业链的企业代表,投资界人士及国内外知名专家、学者等),共同探讨了氢燃料电池产业的发展痛点与未来机遇。

现场盛况


现场盛况


深圳市寻材问料网络科技有限公司总经理富亮,东莞松山湖招商局副局长梁锦明,日本琦玉工业大学教授、国电投氢能总策划师、中组部特聘专家柴茂荣,赛迪顾问高级分析师田泽普,前英国皇家学会工业院士、中科院苏州纳米所研究员张祥成,中国中车唐山机车车辆有限公司资深专家李明,深圳枫华能源技术开发有限公司总经理陈辉明,东莞众创新能源科技有限公司董事长徐伟强,广东国鸿氢能科技有限公司副总经理燕希强,华通氢能源股份有限公司董事长陈品元,大族激光科技产业集团股份有限公司吴波,佛山市清极能源科技有限公司副总经理叶长流,深圳市凯豪达氢能源有限公司总监欧阳剑等嘉宾分别作了精彩的主题演讲。


深圳市寻材问料网络科技有限公司总经理富亮


“国内正在大力推动氢燃料电池汽车绿色环保产业的发展,这也是我们重点关注的领域之一。氢能产业的发展需要政府、协会平台、企业的联动。”深圳市寻材问料网络科技有限公司总经理富亮在开场致辞中表示。

据富亮介绍,寻材问料?作为材料解决方案一站式服务平台,致力于促进新材料产学研用的有效融合,打造材料界和制造业的“互联网+新材料”连接平台,打造创新创业的“双创”服务平台,旨在为制造业提高效率、降低成本、促进创新、优化资源。


东莞松山湖招商局副局长梁锦明


东莞松山湖招商局副局长梁锦明在致辞中提到,作为全球能源可持续发展和战略转型的重要技术路径,松山湖一直以来十分重视氢能及燃料电池产业的发展,已引入了一批相关的高端优质项目。

他还透露,松山湖在科技、人才方面出台了一系列政策,期待与更多创新人才共谋氢能相关领域的产业发展,真诚欢迎氢能等新能源产业在这里落地孵化。

氢燃料电池前景看好

虽然发展还处在起步阶段,但与会专家、企业家均认为氢燃料电池产业发展起来是未来的必然。


日本琦玉工业大学教授、国电投氢能总策划师、中组部特聘专家柴茂荣


“氢能是21世纪的终极能源,21世纪将进入氢电社会。”日本琦玉工业大学教授、国电投氢能总策划师、中组部特聘专家柴茂荣表示,打造氢电社会,未来可以把一部分的氢气供给加氢站用作燃料。“燃料电池用于交通,效果比锂电池和其它的再生能源要好。”

目前,国外的燃料电池全动力乘用车已取得突破,而国内的增程式燃料电池大巴的发展才刚开始,国产电堆的稳定性、一致性还有待提高。柴茂荣指出,我国在高能量密度、低成本电堆等关键技术方面还没有取得突破,未来需要重点攻克太阳能制氢、催化剂、双极板材料、系统关键设备等关键技术。


赛迪顾问高级分析师田泽普


赛迪顾问高级分析师田泽普发表了主题为《中国氢能及燃料电池产业演进及投资价值分析》的演讲。她表示,“事情正在起变化。”

她分析道,国家层面决心显著、基础设施建设的推动、地方政府执行的配合及技术优势相对明显四大因素导致电动车产业优先于氢燃料电池车的发展。

但我国氢能及燃料电池发展已初具规模。2017年燃料电池汽车销量超过1000辆,主要集中于商用车领域,是该领域的最佳替代方案。而在乘用车领域,燃料电池汽车也具备了一定的潜力。“公共领域仍是燃料电池车前期的推广重点,地方政府将发挥重要作用。”据她预计,2020年销量将超过4000辆,2022年销量将超过12000辆。


中国中车唐山机车车辆有限公司资深专家李明


有轨电车也是氢燃料电池的一大细分应用领域。

在国内,新能源轨道车辆已成为城市轨道交通的发展热点。中国中车唐山机车车辆有限公司资深专家李明表示,业主对新能源有轨电车线路的站间距和续驶里程等方面的要求不断提高,且要求具备越站充电能力,以减少充电站等基建成本。

他坚信,有高效率和清洁属性的能源将是城市有轨电车的理想新能源,而氢燃料电池混合动力有轨电车是在轨道交通领域的最佳清洁能源解决方案。

“新一代燃料电池轨道车辆开发及产业化,需要搭建燃料电池系统产业化平台,形成新一代燃料电池系统及关键部件自主化生产和集成设计能力,进行关键部件深化研究,实现能效大幅提升和综合成本降低。”


东莞众创新能源科技有限公司董事长徐伟强


东莞众创新能源科技有限公司董事长徐伟强表示,虽然氢能商业化推广仍有问题需要解决,包括氢能基础设施的建设相对滞后、国产燃料电池的研发技术和原材料产业建设还有待完善等,但氢燃料电池技术确实已经具备了商业化推广的条件和基础。

“发展氢燃料电池更多是为了降低排放、减少污染,从这个角度来说,不应只补贴氢燃料电池汽车或者加氢站,所有使用氢能源电池的平台或设备都应该享受补贴。大家都是在为节能减排作贡献,应该根据使用氢燃料电池对应减少的碳排放量进行补贴。”他说道。


广东国鸿氢能科技有限公司副总经理燕希强


燃料电池已广泛应用在航天、交通、备用电源、水下潜艇等领域。广东国鸿氢能科技有限公司副总经理燕希强赞同徐伟强的看法,“燃料电池车用技术基本成熟,已进行入商业化推广和销售阶段。”

他表示,中国燃料电池产业链已基本成熟,特别是佛山(云浮)氢能产业园区,已形成燃料电池产业上、中、下游比较完善的产业链。“国内目前形成了七大产业集群,重点企业间的合纵连横将加速区域性的整合和跨区域的投资并购。”他介绍称,各地方政府大力支持燃料电池汽车的发展,上海、武汉、佛山等地都推出了一系列政策并大力践行。


前英国皇家学会工业院士、中科院苏州纳米所研究员张祥成


前英国皇家学会工业院士、中科院苏州纳米所研究员张祥成的演讲则主要围绕氢燃料电池在电子层面的技术来展开,他展望了石墨烯和碳纳米管催化载体的应用前景。

在他看来,氢燃料电池的核心技术就是膜技术,关键在于质子膜和催化剂。他还表示,“如果科学界不一哄而上,很可能可以设计出我们未来的电池堆等。用最少人,最少钱,也是可以产出最多的成果的。”

制氢、储氢很关键


氢能产业链包括制氢、储氢、运氢、用氢等上下游技术。


深圳市凯豪达氢能源有限公司总监欧阳剑


如果氢能成为未来全球新能源发展的方向,那氢气从何而来?深圳市凯豪达氢能源有限公司总监欧阳剑介绍了水电解制氢整套解决服务方案。他表示,“目前国内氢气制备大部分来源于传统能源,而氢能未来要实现真正的绿色发展,就要采用一种完全清洁的制氢方式。”


水电解制氢有着不少优势,制氢效率高、工艺过程简单、过程无污染、氢气纯度高可以直接用于燃料电池。“未来电解水制氢技术结合可再生能源利用,弃光、弃水、弃风产生的电力制取氢气,化弃电为氢气,实现全产业链的绿色发展。”


深圳枫华能源技术开发有限公司总经理陈辉明


“目前大量资本聚集在电堆和整车制造,但制约中国氢能产业发展的痛点是氢气的储存和运输。”深圳枫华能源技术开发有限公司总经理陈辉明表示,氢气制备和储运成本占用氢总成本的70%,金属固态储氢技术的产业化可实现氢利用的技术“蛙跳”,大幅降低用氢成本和提高安全性,使氢能经济和氢能社会的实现变为可能。


他强调,固态储氢技术及其关键装备是氢能产业发展的基石。其中,氢化镁用作金属固态储氢材料,可有效克服了气态、液态两种储存方式的不足,而且储氢密度大、安全度高、运输便利,已在储氢,运氢,加氢站等诸多领域得到广泛应用。


华通氢能源股份有限公司董事长陈品元


华通氢能源股份有限公司董事长陈品元也谈到了储氢问题。他首先引用了麦肯锡报告的数据,“2050年氢动力燃料电池汽车将占汽车总量20%,共约4亿辆汽车和1500万-2000万辆氢重卡和约500万辆氢公交车,氢能源将占世界能源总量18%。”他表示,中国是缺乏能源国家,势必会全力发展氢能源产业。

他指出,发展氢能首要要解决储氢安全问题。而固态储氢是目前已知最安全的方式,比家中使用的天然气更高一级的安全。“中国氢气产量世界第一,氢应用市场潜力世界第一,唯独缺乏储氢技术中最重要的一环——(SOFC)固态金属氢化物储氢技术,这也正是氢能源经济最核心的部分。”


他介绍道,华通氢能拥有镁基固态储氢专利,涵盖美、中、日、欧等9个国家,共计23张专利。


大族激光科技产业集团股份有限公司吴波


双极板、MEA和密封圈是氢燃料电池堆的三大核心部件,其中双极板需要保证电化学反应在一个稳定的环境内进行。

大族激光科技产业集团股份有限公司吴波发表了题为《氢燃料电池关键零部件制造方法综述》的演讲,详细地介绍了氢燃料电池堆三大核心部件的制造和氢燃料电池的智能化生产,包括高速激光极片成形机、激光制片机、卷绕机整机图、自动智能组装整线系统等。


佛山市清极能源科技有限公司副总经理叶长流


“水热管理技术是燃料电池的核心技术,与设备的优化、功率的优化密切相关,对燃料电池性能影响非常大。”佛山市清极能源科技有限公司副总经理叶长流分析道,膜的质子传导率直接影响到MEA的性能,良好的水平衡决定电堆的输出性能及寿命,通过合理的水管理可以防止膜干/水淹。

热管理的主要目的是让燃料电池(电堆)处在最佳工作温度范围内,且不超过膜的运行极限,即不超过100℃。为了让燃料电池内部反应更均匀,还要求电堆内部各部分温度基本一致,电堆冷却水进出口温差小于10℃。“这都是在做系统设计时候需要考虑的。”他表示。

除了散热,他还介绍了燃料电池的低温启动。“我们对燃料电池的低温启动要求,按照DOE要求需要达到-30℃,国内很多厂家也在往这个目标努力,目前-10℃、-20℃很多厂家已经做到。”


与会观众正凝神听取专家演讲


纷纷举起手机,记录会议干货


观众就氢燃料电池产业链相关问题,向嘉宾发问


观众就氢燃料电池产业链相关问题,向嘉宾发问


观众就氢燃料电池产业链相关问题,向嘉宾发问


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