广州电动车市场如何?经销商:卖的好不好还得看政策
发布时间:2018-12-06 16:24:19
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  截止目前为止,深圳已经成为世界上电动物流车辆保有量最大的城市,各色电动轻卡、微卡、封闭式货车在当地竞相争艳。那么,在离深圳不远的广州,这里的电动物流车市场现在又是一个什么状态呢?

  今年11月04日在广州开业的一汽解放新能源车经销商

  今年11月04日,广州电卡新能源汽车科技有限公司在白云区正式开业,它是一汽解放新能源车在广州的一级经销商,专业从事新能源物流车业务。其实在此之前,广州的传统经销商就已经在从事电动物流车的业务,但整体销量和深圳相比差距还是比较明显。

  电动物流车大势所趋 但卖得好不好还是看政策

  新能源汽车是大势所趋,但好不好卖还要看当地政策

  据广州当地的老牌轻卡经销商介绍,虽然大家都知道,新能源汽车是大势所趋,但是由于技术上的原因,电动物流车对比传统燃油车辆实在没有太大优势,而且价格偏高。在他们看来电动物流车好不好卖,最关键的还是看当地的政策。

  ● 扣除补贴后电动轻卡还要卖15-18万 电动微面只要6-8万

  下面我们可以对比下深圳和广州关于电动车的政策,看看两者有什么区别。首先在购买补贴上,两地政策相当,广州和深圳都提供地方补贴,补贴金额为国补的一半。在扣除国补和地补后,一台电动轻卡的裸车价依旧是15-18万,电动微面则便宜不少只要6-8万。

  ● 相比成本 用户购买电动车更看重路权

  深圳十个全天禁行轻型柴油车的“绿色物流区域”

  其次在路权方面,这是很多用户购买电动车的主要因素。目前,深圳给予了电动物流车更多的路权,蓝牌电动物流车基本等同于轿车,黄牌电动物流车一样能够在城内大多数地方运营。反观广州这边,目前电动车的路权并没有多少优待政策,这也是限制广州用户购车的一大因素。

  随着国内城市对于货车限行力度的加大,给予电动车路权也成了政府引导用户换车的主要手段。不少经销商表示,只要广州政府给予电动物流车更多的路权,销量就能上去。

  ● 抬高电动物流车销量的还有各种排放政策

  针对排放的政策也是抬高电动物流车销量的主要动力,广州目前还没有类似政策

  在排放上面,深圳对于排放限制也更加严格,比如轻卡要求拥有DPF功能,部分领域的新增车辆必须采用新能源车等。这些因素都进一步促进了电动物流车在深圳的销量。而广州这边,目前还没有类似的政策出台。

  电动物流车每公里运营成本并不便宜

  电动物流车运营成本也并不便宜,安装充电桩也有诸多困难

  电动物流车一般使用的充电桩属于商业用电,广州这边是1.5元一度。电动轻卡的电池大致在80度左右,充满就是120元,可以运行180公里左右(不能装重货)。这样算下来一公里的成本也要6毛6。

  充电桩安装也不容易,一个拥有快充功能的充电桩,它的充电设备、电缆及安装等成本加起来约需8万元。此外在电压扩容、安全方面都要进行考量,对于场地也有要求,综合起来是麻烦多多。

  广州电动物流车常见销售方式

  在销售方面,广州电动物流车的销售模式和深圳差别不大,除了全款购车外,还有长租、短租、以租代售等模式。

  另外,租赁还需额外交纳“行驶里程保证金”1万元,车辆的年行驶里程超3万公里后,可全额取回。这是根据新能源车补贴政策而来:由于车辆需要在一年内行驶里程达到3万公里才可领取地方补贴,所以“行驶里程保证金”相当于“地补”的押金。

  续航能力弱,车辆装载能力比燃油车小,车辆总体持有成本高,残值远不如燃油车,电池五年一换,价格1200元/度。说起电动物流车的缺点能列出不少,但是也无法否认这是行业发展的趋势。只要政策到位,电动车的销量也会相应上升,而全国一二线城市,无疑会走在最前端。


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